El Norges Automobil Forbund noruego ha realizado un test de autonomía con 40 modelos de coches eléctricos en condiciones reales, pero muchos de ellos no han logrado igualar los datos WLTP homologados.
Cuando el sistema de homologación de consumo y emisiones NEDC fue reemplazado por el nuevo ciclo WLTP, el objetivo era que los datos oficiales fueran más fiables para que los usuarios conocieran mejor de qué eran capaces los vehículos nuevos que fueran saliendo al mercado.
Y lo cierto es que se ha producido un avance, pero en el caso de los coches eléctricos ha quedado claro que las condiciones influyen enormemente en los resultados.
Verano vs. invierno
El último ejemplo de ello ha sido la prueba realizada por el NAF (Norges Automobil Forbund), un club automovilista noruego que ha puesto a prueba un total de 40 modelos de coches eléctricos; 16 de ellos en verano, 19 en condiciones invernales y cinco en ambas.
Durante la prueba realizada en un itinerario fijo que siempre parte de Oslo, y que se desarrolló con temperaturas que oscilaban entre 20 y 25 ºC en verano y entre 0 y -10 ºC en invierno, los resultados fueron bastante dispares.
En verano, sólo dos de los 21 modelos puestos a prueba recorrió menos distancia de la homologada
En la primera parte del test, realizado en verano, sólo dos de los 21 modelos puestos a prueba recorrió menos distancia de la homologada antes de pararse tras comenzar con la batería cargada al 100%. Estos fueron el Xpeng G3 y el Citroën ë-C4.
Por el contrario, el BMW iX3 fue el que superó su autonomía homologada por mayor margen, un 23,6% que le permitió alargar su viaje 116 kilómetros más de lo esperado.
En cambio, los resultados en invierno han sido muy decepcionantes, ya que ninguno de los vehículos puestos a prueba en dichas condiciones consiguieron acercarse a su autonomía homologada, siendo el BYD Tang el que más cerca se quedó (11% – 44 km) y el Škoda Enyaq iV80 el que más lejos se paró (31,8% – 162 km).
Precisamente el SUV alemán fue uno de los pocos vehículos que completó la prueba en ambas estaciones, reflejando la enorme diferencia existente entre la autonomía de un coche eléctrico en verano y en invierno. Con una autonomía homologada de 509 km. el Enyaq fue capaz de cubrir hasta 522 kilómetros en verano, pero sólo 347 en invierno. Es decir, su autonomía se redujo en 33,5%.
Por el contrario, el Tesla Model 3 Standard Range RWD fue el que menos acusó el frío, perdiendo únicamente un 14,8% de la autonomía alcanzada en verano.
